武汉市轨道交通一号线一期工程于2004年7月28日开通，是继上海市轨道交通明珠线一期工程后国内第二条高架钢轮钢轨系统的城市轨道交通线路，总包总体设计单位是中铁第四勘察设计院，总投资约21．99亿元，配备了12列共48辆车，设计单向输送能力初期为每小时1.14万人。线路高架于解放大道和京汉大道上，利用原京广铁路这一交通用地建设而成，全长10.234千米，共设10座高架站。但我直到2008年5月7日才坐过，还是陪妈妈来武汉玩一起坐的，价格是主要因素。
我们首先从中南民族大学乘坐583路过了长江二桥就下车，游了解放公园后，就来到了武汉城市轻轨的终点站黄浦路站。
买票通过直到售票机，纸币可识别5元和10元的，找零都是银币。刚开始票价要3元的，2005年7月起，武汉轻轨票价下调，起步价1.5元，7站以上及全程票价2元。
武汉城市轻轨的车票是这种塑料币。出站时要回收车票，丢失车票者要再交3元。不过我买了2枚车票没去坐，也是用了3元。
进站口有门禁系统，把买的车票放在感应处贴一下，就可以过去了。出站的时候要把车票投进去才能出站。
有电梯通往站台。
武汉城市轻轨的站台，站台两侧都可以上下车，两侧的车行反向相反。
轻轨列车很漂亮，个头比火车小一些，是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产。轻轨车编组为Tc十M1 十M2＋Tc，采用铝合金车体，无摇枕转向架，电动塞拉门，窗带式侧窗，玻璃钢头部造型，VVVF牵引控制，自动驾驶及无人驾驶，2X40 千瓦大功率空调机组，内宽1400毫米的贯通道，三轨下部受留。网压为750V（DC），轴式为Bo-Bo，牵引电机额定功率为180kW，最大速度为100km/h，重量为M 35.5t、Tc 31.5t，定员为M 240、Tc 215，车体长度为M 19米、Tc19.3米。
车厢内部很像地铁列车，武汉城市轻轨乘客不多，一直处于亏损运营。
轨道高架桥安装了隔音设施，列车行驶速度很快。
车窗外是汉江。
偷拍一下驾驶室。
列车在车站尽头换轨，驶入另一侧站台。
我们一直坐到最后一站宗关站（武汉城市轻轨的起点站）下的车，全程下来才用了约17分钟。
说是武汉城市轻轨，严格地说只是汉口城市轻轨。武汉市远景规划的轨道交通线网由7条线路构成，总长约220公里，设置跨长江线路3条、跨汉江通道3条，近期建设规划优化方案选择轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期，形成总长约70公里的“两横一纵”骨干线网，总投资约260亿元，计划2005年开工建设，2010年建成。武汉城市轨道交通网线全面建成后，能把武汉、武昌、汉口站三个铁路枢纽联为一体，成为这种的武汉城市轻轨。不过根据武汉的市政建设效率，我想“汉口城市轻轨”还要继续叫上一段时间。
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